國五促輕卡格局加速分化 市場將重新洗牌
從2017年1月1日起，全國實施國五排放標準。3年后，國六排放標準也將緊隨而至。這對于總銷量已連續(xù)4年下滑、市場持續(xù)低迷的輕卡市場來說，會有怎樣的影響？記者采訪了業(yè)內人士。
市場格局將重新洗牌
“2017年是輕卡產品與市場轉型之年�！辟Y深汽車市場研究人士楊再舜告訴記者，“國五和國六排放標準分別于今年和2020年正式開始實施，這將使發(fā)動機成本上漲，整車成本也將會隨之提高。未來，個別輕卡企業(yè)將有被淘汰出局的可能，輕卡市場的格局會重新洗牌�！�
我們知道，整車排放水平與發(fā)動機的技術水平密切相關。輕卡行業(yè)的領先企業(yè)，如北汽福田、江淮、江鈴等，產品的排放水平從國三升級到國四，再到此前的東部11省實施國五，其銷量一直穩(wěn)居行業(yè)前列，這與他們擁有發(fā)動機自供有很大關系。
記者了解到，國五發(fā)動機有兩種技術路線，但不論采用哪一種，發(fā)動機成本都會上漲。擁有發(fā)動機自供能力的企業(yè)從國三、國四升級時，可以控制發(fā)動機和整車成本，而需要外購發(fā)動機的輕卡企業(yè)則很難控制。從國三升級到國四時，這些輕卡企業(yè)用于外購發(fā)動機的成本要高于可自供生產發(fā)動機的企業(yè)，那時此類輕卡企業(yè)就已經感受到了很大壓力，如今國五標準全國實施，無疑給他們又一次加壓。中國重汽輕卡銷售公司總經理王德春告訴記者：“今年全國實施國五排放標準，會使輕卡主流企業(yè)的市場份額進一步提高，市場集中度上升，排位在后面的輕卡企業(yè)生存將更加困難。”
楊再舜表示，2017年國五標準全國實施以及將于2018年1月1日開始實施的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準，對用戶來說，最直觀的感受就是購車和用車成本上升。因此，高附加值的中高端輕卡會更加暢銷�！皣迮欧艠藴蕦嵤⿲⒋碳ぽp卡市場從低端經濟型向大噸位、動力強勁的高端車型轉變�！睏钤偎凑f。
中高端輕卡產品已經成為現階段市場的主流發(fā)展方向。上汽集團新躍進項目組市場中心組品牌分組負責人呂曉松表示，隨著排放標準升級，車輛需要更高性能的發(fā)動機，而高性能發(fā)動機的成本也會更高，這就促使整個輕卡行業(yè)向中高端發(fā)展。如果輕卡企業(yè)跟不上轉型升級的步伐，最后只會被淘汰。
企業(yè)比拼研發(fā)實力
隨著國五排放標準全國實施，輕卡企業(yè)之間拉開的差距不僅在發(fā)動機方面。呂曉松介紹，生產車輛是個系統工程，要滿足國五排放標準，用國五發(fā)動機只是解決了其中一個環(huán)節(jié)，整車其他方面也要進行提升。比如，變速器要與發(fā)動機匹配，如果變速器與發(fā)動機不匹配，發(fā)動機再好依然是“事倍功半”；同時，傳動軸的效能也要做好。輪胎在整車油耗中占比15%左右，對降低整車油耗起著重要作用，輪胎的選用很關鍵。此外，平頭卡車的時速高于75公里時，75%的動力用于克服風阻，也就是說只有25%的驅動力用于行駛。駕駛室造型的設計也需重視，流線型、水滴形的駕駛室都可以降低風阻，從而提高燃油經濟性。“提高車輛效能在每一個方面都要努力�！眳螘运烧f，“排放標準不斷升級，是對企業(yè)整體技術實力的考驗，在企業(yè)技術研發(fā)、質量保證、售后服務能力方面要求更加嚴格。這是一個逐漸拉大差距的過程�！�
“國五排放標準的實施導致輕卡成本增加、價位提高，中高端產品的性價比上升，低端產品的性價比下降。比如，國四高端輕卡的價格是6萬元，升級國五之后價格上漲5000元；國四低端輕卡價格是4萬元，升級國五之后價格上漲1萬多元。”王德春舉例說。輕卡主要用于物流運輸市場。對于物流企業(yè)來說，成本、出勤率、車輛質量影響其綜合盈利水平�？梢韵胍�，國五排放標準實施，會促進高端品牌的市場集中度上升。
此外，隨著排放標準逐步加嚴，一個新的輕卡細分市場會產生、壯大。楊再舜告訴記者：“下一階段，新能源輕卡組成的產品陣容將出現在市場�！彪S著國五、國六排放標準的實施，一些需要外購發(fā)動機的輕卡企業(yè)在傳統領域壓力太大，突破無力，很可能轉向新能源輕卡市場，生產純電動輕卡。
順應市場趨勢轉型
2017年1月1日起，國家取消低速貨車產品公告，也就是說，在機動車排放標準方面再也沒有例外，所有車輛都必須符合國五排放標準。昌河汽車銷售公司副總經理林偉表示，這就使得傳統動力輕卡領域出現往“兩頭”走的趨勢，一個是往高端發(fā)展，一個是轉向低價格的小型輕卡�！皟r格較低的小型輕卡，可以抓住原低速貨車客戶的需求。現在的用戶要么買便宜的車，作為過渡用車；要么就買好一些的車，多用幾年。”林偉說。國五排放標準的實施，加速輕卡市場向“兩頭”分化。
“原來主要生產低速貨車的制造商現在轉而搶輕卡市場，難以與專攻輕卡的企業(yè)相抗衡，因為他們的供應商體系主要是針對低速貨車的，而他們更新供應鏈后，由于生產輕卡的量很小，成本會比較高，所以競爭力不如一直生產輕卡的企業(yè)�！蓖醯麓焊嬖V記者。
呂曉松也表示，低速貨車企業(yè)向輕卡轉型，需外購發(fā)動機，成本大幅上漲，原本低速貨車對于輕卡的價格優(yōu)勢不復存在，很可能失去原來的客戶，所以原本的低速貨車企業(yè)生存壓力可能比較大。但輕卡市場分化的趨勢不可阻擋，不論這些企業(yè)是向高端市場進攻，還是繼續(xù)留在經濟型市場，抑或開拓新能源貨車市場，最后能否成功，都要看其自身實力。
此外，隨著商用車排放標準不斷提高，商用車企業(yè)產品不斷更新，維修服務能力也要適應產品的升級換代。這對于一些技術實力較弱的輕卡企業(yè)，以及原來的低速貨車企業(yè)來說，也是一大挑戰(zhàn)。隨著排放標準升級，商用車維修已經機電一體化，維修人員要向全能型人才發(fā)展，機修和電路維修都要會。實施國四排放標準時，就有一些用戶反映“車出點小毛病，修車的也不敢動�！边@就是輕卡企業(yè)維修技術不過關的表現。楊再舜告訴記者：“國五標準全國實施以后，一些實力弱的企業(yè)后期維修可能會跟不上，維修站缺少診斷儀器和專業(yè)的維修工人。對診斷儀器、診斷軟件的使用能力，以及對車輛電控系統的維修能力都需要提高。”
